“春(chun)運”一詞最早出(chu)現在1980年的(de)(de)《人(ren)民日報》上(shang)(shang)，是隨著改革開放(fang)對人(ren)口(kou)流動的(de)(de)限制放(fang)寬(kuan)后，中國出(chu)現的(de)(de)特有的(de)(de)社會現象。因此(ci)，從狹(xia)義來說古人(ren)是沒有春(chun)運的(de)(de)，但從廣義上(shang)(shang)來講(jiang)，從春(chun)節出(chu)現開始(shi)，春(chun)運現象就存在了，即所謂春(chun)節期間的(de)(de)出(chu)行。古人(ren)春(chun)節是怎么回家的(de)(de)？古代的(de)(de)“高鐵”和“大巴(ba)”又是什(shen)么樣的(de)(de)？

 

 

古人春節

也面臨“回家難”

 

　　春節，是一年中最重要、持續時(shi)間(jian)最長的節日(ri)，民間(jian)俗(su)稱“過年”。每(mei)年過年，家家戶戶歡(huan)聚一堂(tang)，吃年飯、守(shou)歲，迎接新(xin)年到來。

 

　　與今天(tian)一樣，大家爭(zheng)著回家過年(nian)，便是(shi)古代(dai)(dai)(dai)春(chun)運的源頭。據(ju)考證(zheng)，周代(dai)(dai)(dai)出(chu)現(xian)了現(xian)代(dai)(dai)(dai)春(chun)節的雛形，古代(dai)(dai)(dai)“春(chun)運”也(ye)應運而生。然而，受自然、政策，特(te)別是(shi)封(feng)建時代(dai)(dai)(dai)“父母在不(bu)遠游”等(deng)禮俗因(yin)素的限制，古時候人口流動的數(shu)量并不(bu)大，距(ju)離也(ye)不(bu)太遠。與今天(tian)不(bu)同，古代(dai)(dai)(dai)春(chun)運的主體并非“外(wai)出(chu)務工人員”，而是(shi)公務人士和商(shang)人。

 

　　在古代，由于路途遙(yao)遠、交(jiao)通條(tiao)件所限，許多(duo)人無法回家(jia)過年(nian)。即(ji)便(bian)到了交(jiao)通相對發達的隋唐時期，“回家(jia)難”現象也相當普遍。

 

　　隋代(dai)詩人(ren)薛(xue)道衡(heng)的《人(ren)日(ri)思(si)歸》有云：“入春(chun)才七日(ri)，離家已(yi)二年(nian)。人(ren)歸落雁后，思(si)發在花(hua)前。”薛(xue)道衡(heng)是河(he)東汾陰（今山西萬榮）人(ren)，他從北方來到南(nan)方，沒能及(ji)時(shi)趕回去與家人(ren)團(tuan)聚，看著(zhu)南(nan)方歡快的節(jie)日(ri)氣氛，自己(ji)卻獨(du)在異鄉，所以詩中(zhong)流露出他心中(zhong)無(wu)限的惆悵和思(si)鄉之(zhi)情。這從側面說明了古(gu)代(dai)春(chun)運“回家難”的現象(xiang)。到了唐代(dai)，詩人(ren)王灣更是留下了“海(hai)日(ri)生殘夜，江春(chun)入舊年(nian)”的千(qian)古(gu)名(ming)句。

 

　　為了(le)解決薛道衡、王灣(wan)這(zhe)類(lei)“人(ren)在(zai)旅途”者回家(jia)過年(nian)的(de)難題，古代官府也盡量不在(zai)過年(nian)時安(an)排公務人(ren)員(yuan)外出。而外出謀(mou)生者、經商人(ren)士，則會早早動身起(qi)程上路(lu)，避(bi)免(mian)延(yan)誤了(le)回家(jia)的(de)時間。

 

秦代“高鐵”

硬木軌路

 

　　“回家(jia)難(nan)”的(de)背后實是“行(xing)路(lu)難(nan)”。因此，中國歷朝歷代的(de)統治(zhi)者(zhe)都不(bu)忘修路(lu)。

 

　　在(zai)(zai)殷商(shang)時代(dai)(dai)，中(zhong)國古(gu)(gu)人便(bian)十(shi)分重(zhong)視(shi)道路(lu)交(jiao)通(tong)的(de)建設，在(zai)(zai)安陽(yang)殷墟考古(gu)(gu)中(zhong)就發現了(le)大量車馬坑。到(dao)了(le)秦代(dai)(dai)，中(zhong)國的(de)陸(lu)路(lu)交(jiao)通(tong)水(shui)平突飛猛進，秦始(shi)皇(huang)在(zai)(zai)統(tong)一六(liu)國后，修建了(le)四通(tong)八(ba)達(da)的(de)全(quan)國性(xing)公路(lu)網(wang)，這(zhe)給“春運(yun)”提供(gong)了(le)便(bian)捷。

 

　　據《漢書·賈(jia)山傳》記(ji)載(zai)，“（秦）為馳(chi)道於天下……道廣(guang)五(wu)十步，三丈(zhang)而樹，厚筑其外，隱以(yi)金(jin)椎，樹以(yi)青松(song)。”馳(chi)道是秦國的國道，從記(ji)載(zai)來看，馳(chi)道并不(bu)輸于現代高(gao)速公路(lu)。折算一(yi)(yi)下，馳(chi)道寬(kuan)達(da)69米。不(bu)只路(lu)寬(kuan)，路(lu)旁邊還栽植(zhi)松(song)樹，注(zhu)意(yi)綠化降噪，這在當時算是世界第一(yi)(yi)。

 

　　有人認為馳道(dao)(dao)是皇(huang)帝(di)專用(yong)，這其實(shi)是一(yi)(yi)種誤解。馳道(dao)(dao)是“天(tian)子(zi)道(dao)(dao)”不錯，但(dan)“道(dao)(dao)若今之中(zhong)道(dao)(dao)”，也就是說馳道(dao)(dao)是多功(gong)能的(de)(de)，中(zhong)央(yang)部分（3丈(zhang)寬）才是速(su)度較快的(de)(de)皇(huang)帝(di)專車用(yong)道(dao)(dao)，別的(de)(de)車和人只能走一(yi)(yi)邊，這與現(xian)代(dai)全(quan)封(feng)閉高速(su)公路分出(chu)快、慢(man)車道(dao)(dao)如出(chu)一(yi)(yi)轍(che)。

 

　　除了馳(chi)道(dao)，秦(qin)時(shi)(shi)還有直道(dao)、軌路(lu)等。這里所(suo)說的(de)軌路(lu)，便是當時(shi)(shi)的(de)“高鐵“。當然(ran)，那時(shi)(shi)的(de)軌道(dao)非鐵軌，而是用硬木(mu)做的(de)，下墊枕木(mu)，除了工(gong)程材料不同(tong)外，與現代鐵路(lu)基本(ben)沒(mei)有什么(me)區別。馬車(che)行(xing)駛在上面(mian)，速度非常快。

 

古代(dai)的(de)軌路

 

　　秦(qin)代有(you)“高鐵(tie)”這一驚人結(jie)論(lun)是有(you)現代考(kao)古依據(ju)的，該遺址位于今河南南陽境內。軌(gui)路的存在讓《史記》中所謂“車同軌(gui)”有(you)了新的解釋。

 

　　需要說明的(de)是(shi)，秦(qin)代(dai)修建公路網并非出于(yu)民(min)用需要，而是(shi)出于(yu)軍事(shi)考慮，但它對民(min)間風俗影(ying)響卻是(shi)不容忽(hu)視的(de)。

 

古代“大巴(ba)”

畜力車

 

　　影響春運效率的，除了路況(kuang)外，還有運輸工具(ju)。中國(guo)(guo)不只是(shi)最早(zao)修筑高速(su)公路和使用(yong)(yong)軌道交通的國(guo)(guo)家，還發明了各(ge)種運輸工具(ju)。國(guo)(guo)外學(xue)者認(ren)為，車(che)為蘇美爾人在(zai)公元前(qian)35世紀時首創。其實(shi)中國(guo)(guo)對車(che)的使用(yong)(yong)也很早(zao)，史(shi)料記載(zai)，在(zai)4000多年前(qian)的黃帝時代(dai)就有車(che)了。

 

　　在(zai)古(gu)代，驅車動力主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)(shi)(shi)人力和畜力。中(zhong)國最早(zao)的人力車是(shi)(shi)(shi)(shi)輦，輦就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)轎子的前身，之后又有(you)癡車、獨(du)輪車、雞公車、黃包車、三輪車。而長途運輸特別(bie)是(shi)(shi)(shi)(shi)物流則主(zhu)要(yao)靠畜力車，它就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)中(zhong)國古(gu)代的“大(da)巴”。有(you)馬車、驢車、騾車、牛車等，其中(zhong)馬車是(shi)(shi)(shi)(shi)古(gu)代春運最主(zhu)要(yao)的工(gong)具(ju)，和現代長途大(da)巴一樣(yang)重要(yao)，至(zhi)今在(zai)北方個(ge)別(bie)地方仍能(neng)看到馬車。

 

 

　　畜(chu)力車(che)(che)(che)(che)也分好多種：轏（音(yin)同(tong)棧）車(che)(che)(che)(che)、輜車(che)(che)(che)(che)、安(an)車(che)(che)(che)(che)、辒(wen)（音(yin)同(tong)溫(wen)）車(che)(che)(che)(che)、軺車(che)(che)(che)(che)、傳車(che)(che)(che)(che)、兵（軍）車(che)(che)(che)(che)等。轏車(che)(che)(che)(che)是一種輕便(bian)車(che)(che)(che)(che)，結構簡單，車(che)(che)(che)(che)體材(cai)料檔次也低；輜車(che)(che)(che)(che)則是大貨(huo)車(che)(che)(che)(che)，送人時則變(bian)成(cheng)了大客車(che)(che)(che)(che)。安(an)車(che)(che)(che)(che)就比較高級(ji)了，是政(zheng)府官員或“VIP貴賓”乘坐的，相(xiang)當(dang)于(yu)現代(dai)(dai)高級(ji)小轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)。辒(wen)車(che)(che)(che)(che)是一種臥車(che)(che)(che)(che)，有(you)窗，可調節車(che)(che)(che)(che)內溫(wen)度(du)，這車(che)(che)(che)(che)子相(xiang)當(dang)于(yu)現代(dai)(dai)豪華房車(che)(che)(che)(che)，是“總統(tong)專車(che)(che)(che)(che)”，只有(you)皇帝才能(neng)使用(yong)，不屬古代(dai)(dai)春運(yun)工具，在(zai)秦始皇死后成(cheng)了高級(ji)“靈車(che)(che)(che)(che)”……

 

　　古(gu)代(dai)人(ren)春(chun)運回家，一般能坐(zuo)轏車(che)就(jiu)很(hen)值得(de)顯擺了(le)，大多數人(ren)只能靠兩條腿(tui)或牲畜代(dai)步，實現(xian)“回家過年”的心愿。

 

唐代“春運”

全國統一價

 

　　為保(bao)證(zheng)節日(ri)運(yun)(yun)輸(shu)，中(zhong)國古代有官辦(ban)、商(shang)辦(ban)、民營三(san)類交通體(ti)系，但(dan)(dan)不(bu)論哪一(yi)種都是要收費(fei)的。節假日(ri)時，客運(yun)(yun)和(he)物流費(fei)用會比平時貴一(yi)些(xie)，但(dan)(dan)相對來說(shuo)比較穩定。如在唐代，商(shang)業(ye)運(yun)(yun)輸(shu)便(bian)有一(yi)個全國統(tong)一(yi)價，并設有最高和(he)最低限價，連(lian)里程速度(du)都有詳細的規定。 

 

　　據《唐六典》所記(ji)，在速度和(he)里(li)(li)(li)程方面的標準是(shi)這樣的：陸路運輸，馬行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)每天(tian)是(shi)70里(li)(li)(li)；步行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)驢行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)是(shi)50里(li)(li)(li)；車行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)是(shi)30里(li)(li)(li)。若(ruo)走(zou)水路，貨船(chuan)逆(ni)（黃(huang)）河，要上(shang)(shang)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)30里(li)(li)(li)；逆(ni)（長）江上(shang)(shang)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)40里(li)(li)(li)；其他河逆(ni)水上(shang)(shang)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)45里(li)(li)(li)。特殊情(qing)況可上(shang)(shang)報水政部門，酌情(qing)減少。

 

　　費(fei)(fei)用方面，如果車(che)載1000斤，走100里，運費(fei)(fei)是900文(wen)(wen)；每馱(tuo)100斤，走100里，運費(fei)(fei)是100文(wen)(wen)；走山(shan)坡道(dao)路(lu)，運費(fei)(fei)是120文(wen)(wen)。但即便走的(de)全是山(shan)路(lu)，要(yao)價最(zui)高(gao)也(ye)不能(neng)超過150文(wen)(wen)；但走平坦(tan)道(dao)路(lu)時，費(fei)(fei)用再低也(ye)不能(neng)低于80文(wen)(wen)。人(ren)背、扛、抬，二(er)人(ren)頂一馱(tuo)收費(fei)(fei)。黃河和長江(jiang)以(yi)及從幽州（今北京）至平州（今河北盧龍）上水16文(wen)(wen)，下水6文(wen)(wen)。其余的(de)河上水15文(wen)(wen)，下水5文(wen)(wen)。

 

 

　　上(shang)述是日常(chang)物流(liu)價(jia)格，如果(guo)是春運(yun)，價(jia)格會有所浮動，但基本穩定。

 

　　這個運費高不(bu)高？以(yi)開元年間為(wei)例，當(dang)時相(xiang)當(dang)于現(xian)在基層股級(ji)干部(bu)的(de)(de)九品官，一月工資為(wei)3817文(wen)(wen)，日收入約127文(wen)(wen)。以(yi)“二人(ren)頂一馱”來(lai)說(shuo)，抬著(zhu)100斤的(de)(de)東西走(zou)100里(li)，每人(ren)可以(yi)得50文(wen)(wen)，以(yi)每天(tian)走(zou)50里(li)來(lai)說(shuo)，日收入25文(wen)(wen)，這在當(dang)時可買(mai)2斗米（約25斤），所(suo)以(yi)當(dang)時的(de)(de)運費并不(bu)高。如(ru)果(guo)走(zou)水路(lu)，則更便宜，因此，坐船回家是古人(ren)春運的(de)(de)首選。（來(lai)源：中國文(wen)(wen)化基金會）